V2 Vergeltungswaffen

Conosciuto anche come: Aggregat-4, Vergeltungswaffen-2, arma di rappresaglia 2

Il missile V2 (abbreviazione dal tedesco Vergeltungswaffe 2, in italiano "arma di rappresaglia 2", nome datogli per motivi di propaganda; nome tecnico Aggregat 4, abbreviato in A4) fu il precursore di tutti i missili balistici e venne ampiamente utilizzato dalla Germania durante le ultime fasi della seconda guerra mondiale, in particolare contro Gran Bretagna e Belgio, e nell'immediato dopoguerra per scopi scientifici.

Il missile V2 batté diversi record:

Primo missile balistico guidato a "lungo" raggio (Uso militare da parte della Germania; primo lancio di servizio: 7 settembre 1944; primo lancio di successo: 8 settembre 1944; ultimo lancio: 27 marzo 1945);
Primo oggetto artificiale a entrare nello spazio, superando la linea di Kármán a 100km di altezza (con il lancio di test del missile A4 MW 18014, il 20 giugno 1944);
Prima fotografia della terra vista dallo spazio a un'altitudine di 105 chilometri, scattata il 24 ottobre 1946 con un V2 lanciato dagli Stati Uniti.

L'impiego dei missili V2 portò a una stima di circa 9 000 civili e militari alleati morti, oltre a 12 000 prigionieri periti nei campi di concentramento per costruirli.

Già dal 1926 i membri della "Società tedesca per il volo spaziale" cominciarono i primi esperimenti sui razzi a combustibile liquido. Nel 1932, la Reichswehr (forze armate tedesche) s'interessò degli sviluppi di questi esperimenti soprattutto per il settore militare: una squadra condotta dal generale Walter Dornberger rimase molto impressionata dal collaudo di un vettore progettato e costruito da Wernher von Braun.

Aspetti Tecnici

Le ricerche tedesche si erano rivelate molto ingegnose ed economiche. Ad esempio il sistema di propulsione veniva alimentato da una miscela di due composti liquidi: alcool etilico (al 75% miscelato con acqua) (B-Stoff) ottenuto dalla fermentazione e distillazione delle patate e ossigeno liquido (LOX) (A-Stoff) come ossidante.

L'acqua miscelata con l'alcol permetteva una combustione più omogenea data la sua azione refrigerante. Sia il carburante che l'ossidante erano spinti nella camera di combustione da turbopompe azionate da un vapore prodotto dalla miscelazione di perossido di idrogeno ad alta concentrazione (T-Stoff) e da permanganato di sodio (Z-Stoff) che aveva funzione di catalizzatore velocizzando e rendendo più violenta la reazione.

Aspetti generali
Il V-2 era lungo 14 metri (47 piedi), pesava 12.700-13.200 kg (28.000-29.000 libbre) al lancio e sviluppava circa 60.000 libbre di spinta, bruciando alcol e ossigeno liquido. Il carico utile era di circa 725 kg (1.600 libbre) di esplosivo ad alto potenziale, la gittata orizzontale era di circa 320 km (200 miglia) e l'altitudine massima solitamente raggiunta era di circa 80 km (50 miglia). Tuttavia, il 20 giugno 1944, un V-2 raggiunse un'altitudine di 175 km (109 miglia), diventando il primo razzo a raggiungere lo spazio. Vedi anche razzi e sistemi missilistici: Il V-2 . Per resoconti contemporanei dei bombardamenti V-2 su Londra , come riportati nel Britannica Book of the Year , vedi BTW: London Classics: London in World War II .

Buon Modellismo a Tutti

Alessandro Fort

MB.339 A-PAN 55° Anniversario

pony 10 (Aereo solista)

Modello FREMS in scala 1/48

 Pony 10, il solista della Pattuglia Acrobatica Nazionale Frecce Tricolori, è colui che rende lo spettacolo più avvincente, che fa restare il pubblico con il fiato sospeso e alla fine dell'esibizione strappa applausi a scena aperta.

 Nell'economia del programma della PAN rappresenta uno spettacolo nello spettacolo, è colui che consente alle "Frecce Tricolori" di offrire al pubblico quell'armonia e continuità nella sequenza delle figure che è altra caratteristica peculiare della PAN.

La nostra Pattuglia Acrobatica Nazionale, universalmente nota come Frecce Tricolori, ha festeggiato tra il 5 e il 6 settembre 2015, a Rivolto, storica base dalla Pattuglia, i 55 anni di vita. Nato il 1° marzo 1961, il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico era all'epoca equipaggiato con i Canadair Cl.13 "Sabre" (in pratica degli F-86E).

Nel 1963 i "Sabre" furono sostituiti dai caccia bombardieri ricognitori di produzione nazionale G.91, nella speciale versione PAN, che rimasero in servizio fino al 1982, anno in cui iniziarono ad entrare in servizio gli Aermacchi MB.339, che tutt'ora sono i velivoli utilizzati dalle Frecce Tricolori.

L'Aermacchi MB-339 è un aviogetto monomotore biposto da addestramento avanzato e da appoggio tattico leggero prodotto dall'azienda italiana Aermacchi (dal 2012 come Alenia Aermacchi) dagli anni settanta e in dotazione principalmente all'Aeronautica Militare, che lo utilizza come addestratore di base di aviogetti al 61º Stormo e al 313º Gruppo Addestramento Acrobatico.

Nella sua versione MB-339PAN dal 1982 è il velivolo in uso alla pattuglia acrobatica nazionale Frecce Tricolori, ed è l'unico aereo con motore a reazione in grado di eseguire un Lomcovák. La versione MB-339A, convertita in MB-339NAT, dal 2010 viene impiegata dalla pattuglia acrobatica degli Emirati Arabi Uniti Al Fursan (The Knights).

Buon Modellismo a Tutti

Roberto Cimarosto "Cima"

Kawasaki T-4 31° Training Squadron del 1° Air Wing della JASDF

colorazione storica della fine degli anni '90

(Kit Hasegawa – Scala 1/72)

Il Kawasaki T-4 è un aereo da addestramento intermedio, progettato e costruito dall'azienda aeronautica giapponese Kawasaki Heavy Industries dagli anni ottanta.
È spinto da 2 turboventole Ishikawajima-Harima F3-IHI-30, ed è caratterizzato da un'ala alta, e l'abitacolo può ospitare 2 posti in tandem, con il posto dell'istruttore in posizione leggermente rialzata rispetto a quella dell'allievo/pilota.

Il progetto della Kawasaki, denominato Ka-850 costituiva la "base" dell'intero programma del T-4, sebbene la Fuji e la Mitsubishi abbiano avuto ciascuna una quota del 30% nella progettazione e costruzione dell'aereo. La Kawasaki progettò un velivolo a getto, somigliante vagamente al trainer franco-tedesco Dassault-Dornier Alpha Jet sia nell'aspetto che nelle prestazioni; il nuovo aereo nipponico fu designato T-4.

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L'architettura del Kawasaki T-4 è caratterizzata da un'ala alta, 2 posti in tandem "a scalare" - il posto dell'istruttore è rialzato leggermente rispetto a quello dell'allievo/pilota, per ottenere una maggiore visibilità - e piani di coda leggermente rialzati. Per quanto riguarda l'apparato motore, fu incaricata l'azienda Ishikawajima-Harima per lo sviluppo e la realizzazione di un nuovo motore, l'F3-IHI-30, una turboventola appositamente creata per il T-4.

Il prototipo (designato XT-4) volò per la prima volta il 29 luglio del 1985, e a esso seguirono altri 3 prototipi, con i quali iniziarono le varie fasi di collaudo sia in volo che a terra. Dopo 3 anni dalla data del primo volo tutte le prove di collaudo del nuovo velivolo terminarono, e nel settembre del 1988 iniziarono le consegne dei primi esemplari di serie ai reparti scuola e alle squadriglie di collegamento degli stormi operativi.

Il 31° Squadrone di Addestramento (第31飛行隊( dai-31-hikoutai ) ) è un'unità della Forza di Autodifesa Aerea Giapponese . È sotto l'autorità del 1° Stormo Aereo del Comando di Addestramento Aereo. Ha sede presso la base aerea di Hamamatsu nella prefettura di Shizuoka.

Buon Modellismo a Tutti

Roberto Cimarosti "Cima"

Spitfire Mk.1 (DW-K P9495) del 610 Sqn.

Battaglia d'Inghilterra nel 1940 Mantenance

Modello Tamiya 1/48 in un momento di manutenzione

Il 610 squadrone della RAF opero con lo Supermarine Spitfire Mk.1 dal Settembre 1939 al Febbraio 1941 e venne sostituito dal modello Spitfire Mk.IIa 

Il Supermarine Spitfire fu un aereo da caccia monoposto monomotore ad ala bassa, prodotto dalla ditta britannica Supermarine Aviation Works negli anni trenta e quaranta. Impiegato in Europa, Nord Africa, Australia e Asia, divenne uno degli aerei-simbolo della Seconda guerra mondiale soprattutto per il suo efficace e decisivo contributo alla vittoriosa resistenza inglese all'aggressione tedesca, durante la Battaglia d'Inghilterra e gli anni del conflitto.

Nella Battaglia d'Inghilterra, condivise con lo Hawker Hurricane il difficile compito della difesa del territorio dagli attacchi della Luftwaffe. Impiegato dalle aviazioni di numerosi paesi alleati - quali l'Unione Sovietica, l'Australia e gli Stati Uniti d'America - è stato l'unico caccia alleato prodotto per tutta la durata della guerra.

Il 610° Squadrone (Contea di Chester) della Royal Air Force era uno squadrone dell'Auxiliary Air Force . Composto da piloti di altissima qualità, spesso ex ufficiali della RAF e occasionalmente collaudatori di compagnie locali provenienti da aziende come de Havilland e Airwork, i suoi piloti erano inizialmente part-time e trascorrevano i fine settimana e il tempo libero volando e praticando manovre di combattimento. Lo squadrone fu chiamato "Contea di Chester " e adottò il motto "Alifero tollitur axe ceres", che si traduce come "Cerere che sale su un carro alato", Cerere era la dea romana del grano, un riferimento al settore agricolo di Chester. Il suo distintivo conteneva l'immagine di un covone di grano.

Durante i primi due mesi della Battaglia d'Inghilterra , il 610° Squadrone operò dalla RAF Biggin Hill come parte dell'11° Gruppo, dove fu una delle unità a sopportare il peso degli attacchi tedeschi. Si trasferì alla RAF Acklington per riposo e recupero alla fine di agosto 1940, dopo aver combattuto eroicamente ma aver subito pesanti perdite.

Durante la Battaglia d'Inghilterra, i piloti del 610° Squadrone includevano il Capo Squadrone Andrew Thomas Smith AFC, il Capo Squadrone John Ellis DFC, il Tenente di Volo Edward Brian Bretherton Smith DFC, il Tenente di Volo William Warner, l'Ufficiale di Volo Stanley Norris DFC, l'Ufficiale di Volo Constantine Oliver Joseph Pegge DRC, il Sergente Ronald Hamlyn DFM e il Sergente Horatio Herbert Chandler DFM.

Buon Modellismo a Tutti

Matteo Amatulli "Teo"