OT-130 FLAME-THROWING TANK – SKIF – 1/72

STORIA

L'OT-130 è un carro armato lanciafiamme basato sul carro armato leggero T-26, inizialmente realizzato usando il singolo turrito T-26 modello 1933.

È stato prodotto a partire da 1936 da riconversioni di T-26S esistenti, in un primo momento con lo stesso modello 1933 come il lanciafiamme OT-26, ma in seguito, con il lanciafiamme modello 1938.

Il carro OT-130 aveva un serbatoio di 360 litri di carburante per il lanciafiamme.

Il modello 1939 aveva la capacità di fiammate lunghe 45-50 metri ed un intervallo di 6’40” oppure, utilizzando un apposito compressore, fiammate lunghe 100 metri ed un intervallo di 10-25”.

La produzione totale di questo carro dal 1936 al 1939 è stata di 401 pezzi.

Recensione

Il modello che mi è capitato tra le mani è della ditta russa СкiФ (che si può tradurre in italiano con SKIF) in scala 1/72. La scatola non è molto accattivante in quanto riporta un’immagine “old style” ed il mezzo non è dei più belli.

Quello che mi ha colpito è stata la scritta “140 parts” e l’altra scritta “photoetched”. Così ho deciso di costruire il mio primo carro armato.  Aperta la scatola ho trovato:

Un foglio di istruzioni in russo (con qualche divagazione in inglese) con gli stessi disegni “da tradurre”.

Le tre stampate di un colore verde, sono di fattura decisamente non conforme al nome della ditta. Non ho controllato la posizione dei rivetti o l’esistenza o meno di tutti gli anelli ma quelli che sono presenti hanno dimensioni e rilievi da ritenersi adeguati. Inoltre le parti in negativo (apertura portelli) hanno una profondità ed una larghezza anche questi adeguata (non troppo profonda o troppo larga da renderla assurda).

Il foglio delle fotoincisioni è piccolo ma completo! Sono presenti anche degli anelli che andranno incollati perpendicolarmente alla struttura. Per la piegatura dei singoli pezzi ed il loro posizionamento bisogna “tradurre” le istruzioni e seguire le linee, in quanto la comprensione non è proprio così immediata.

I cingoli sono in gomma e, per praticità (illusione temporanea) di sistemazione e dimensioni del mezzo possono andare anche bene.

Le decalcomanie sono con un film sottile e sono presenti anche simboli che non andranno utilizzati, buoni per una banca dei pezzi.

L’assemblaggio della parte plastica del carro richiede poco tempo, se si escludono i treni di rotolamento superiori (due ruote da unire per 8 volte) o quelli inferiori con gli ammortizzatori (composti da soli 11 pezzi cadauno).

La ruota dentata di trascinamento è composta da due fotoincisioni tenute assieme da un pezzo in plastica di dimensioni molto relative (e qui con il cianoacrilato è un attimo lasciarci un dito o incollarci una pinzetta)

La parte plastica dello scafo presenta anche degli inviti dove collocare precisamente le fotoincisioni.

Per il montaggio dei cingoli a modello finito ho dovuto lottare un po’ in quanto uno lo ho trovato troppo lungo (tagliato nella parte inferiore ho recuperato un pezzo per “allestire” la parte superiore del carro stesso) mentre l’altro ho dovuto un po’ tirarlo.

Al termine dell’assemblaggio di parti plastiche e metalliche il modello si presenta così:

Qualche piccola aggiunta del tipo pala, pezzo di cingolo, catena e ruota di rotolamento, recuperati puntualmente dalla banca dei pezzi, possono essere utili per muovere un po’ l’estetica del mezzo.

La colorazione proposta per questo carro è molto “strana” in quanto prevede due possibilità: tutto bianco con scritte in nero oppure tutto verde con scritte bianche e riga bianco/azzurra sulla sommità della torretta con delle strane righe blu irregolari sparse sulla superficie.

Non avendo trovato alcuna rispondenza a queste due colorazioni ne tra i miei libri e tantomeno in internet ho deciso di farlo “a modo mio” (come la Lavazza) quindi tutto verde e scritte nere, dandogli una parvenza di carro russo.

Mi faccio coraggio e parto con una colorazione di fondo con l’aerografo (dopo circa 7 anni torno ad utilizzarlo) con un verde scuro della Vallejo, procedo poi con il nero di china a pennello per evidenziare i negativi dei pannelli, altra spruzzata di verde più chiaro solo su alcune parti e poi una bella mano di drybrush con uno splendido pennello marca Pelikan – mis. 7 con pelo a perdere.

Ancora troppo piatto e allora via di marrone, nero, cacki, filtro di invecchiamento, altro dry brush.

Non metto codici per i colori utilizzati in quanto sono mescolanze di più colori fino a trovare la gradazione che mi aggradava.

Arrivo al termine di questa fatica e comincio ad attaccare le decalcomanie. Belle, precise, piccole ma fragilissime. Si sono rotte tutte solo togliendole dal supporto di carta, prima ancora di arrivare al posizionamento. Ho dovuto quindi fare tre stelle rosse, due numeri e due righe con il pennello.

Alla fine, dopo un po’ di colorazioni, lavaggi, sporcaggi, drybrush e preshadow, è venuto fuori così:

Per trarre una conclusione da tutto ciò: si tratta di un modello veloce da costruire, che da discrete soddisfazioni per la realizzazione ma che nel contempo non permette di effettuare variazioni sul tema in quanto la documentazione esistente è abbastanza scarsa e quella che si trova non è nemmeno tutta univoca, ogni fonte da una interpretazione grafica diversa.

Vista l’esiguità dimensionale del prodotto finito (ingombro massimo cm.7 in lunghezza e cm. 3 in larghezza) ho deciso di realizzare una ambientazione molto scarna e montare il tutto su una base da coppe 10x10 in modo tale da farlo diventare un fermacarte cingolato.

Buon Modellismo a Tutti

Lockheed P-38J-10-LO Lightning - kit Academy - scala 1/72

55th Fighter Squadron del 20th Fighter Group / Inghilterra giugno 1944

Storia

Il Lockheed P-38J Lightning ("Fulmine" in inglese) era un caccia pesante bimotore statunitense a largo raggio d'azione, impiegato durante la seconda guerra mondiale dalla RAF e dagli Stati Uniti (AAC/AAF). Alla sua apparizione, nel 1939, era un aereo rivoluzionario, estremamente innovativo, grazie soprattutto alla fusoliera bitrave, ai due motori a V Allison con turbocompressori all’interno delle travi di coda e al carrello d’atterraggio a triciclo anteriore. Il pilota sedeva in un ampio abitacolo con ottima visibilità, ma la cabina di pilotaggio risultava torrida d'estate e gelida ovunque e in qualsiasi stagione ad alta quota. L'aereo era molto stabile grazie ai due motori che, girando in senso contrario, annullavano la tipica tendenza ad imbardare, tipica dei caccia ad elica monomotore. Ma i propulsori Allison erano delicati e scarsamente affidabili.

L'aereo volò alla fine degli anni trenta e un esemplare andò perduto perché in picchiata arrivò a superare gli 840 km/h, andando in un regime di compressibilità da alto numero di Mach per via della sua finezza, tale problema che comportava la perdita di efficacia dei comandi di volo fu riscontrato anche su altri velivoli (ad es. sul P-47). Nel 1939, sorvolò gli Stati Uniti da costa a costa, in appena 7 ore e 2 minuti con due sole soste per il rifornimento, una prestazione che a quei tempi aveva dell’incredibile. Il P-38 fu probabilmente il caccia più silenzioso della storia, dato che gli scarichi erano smorzati dai turbo della General Electric dei due motori Allison, e perdonava molti errori di pilotaggio ma la sua velocità di rollio era troppo bassa perché potesse eccellere come caccia da duelli aerei. Ne vennero prodotti, in totale, 9.942 esemplari. Curiosamente, questo moderno e potente caccia ad elica, divenne l'ultima vittima abbattuta da un biplano da caccia - un Fiat CR.42 - nella storia.

Recensione

Ottimo kit della Academy, in scala 1/72. All’interno possiamo trovare delle stampate ottimamente rifinite, con particolari ben evidenziati. La scatola fornisce la possibilità di realizzare due soggetti operanti nel teatro europeo. Il primo è un P-38J del 55th FS del 20th FG basato in Inghilterra nel giugno del 1944, il secondo un aereo del 392nd FS del 367th FG, nel corso del 1945.

Io andrò a realizzare il primo soggetto, un P-38J-10-LO Lightning (s/n 42-67916) pilotato dal Lt. Richard O. Loehnert, con livrea in Olive Drab (verde oliva) con le classiche fasce bianche/nere dello sbarco in Normandia.

Partendo dal posto di pilotaggio, devo dire che il tutto è molto ben definito, con due paratie laterali particolareggiate. Mi sono limitato ad aggiungere una paio di cavi di rame posteriormente al sedile dove ci sono gli apparati radio e le cinture nel seggiolino della Eduard precolorate e dedicate ai velivoli dell’USAAF. Gli interni sono comunque stati colorati in Interior Green Gunze (H58), e poi fatto un leggero lavaggio con olio “terra d’ombra bruciato”. Quindi un leggero drybrush sempre in “Interior Green” per risaltare le parti.

Poi sono passato ai vani carrelli, dove anche in questo caso vano aggiunti alcuni cavi all’interno, ma nel complesso sono abbastanza buoni anche da scatola. Gli interni dei carrelli sempre in “Interior Green” Gunze (H58) con lo stesso procedimento di lavaggio ad olio e drybrush.

Alla fine montiamo il tutto (fusoliera, ali e tronconi delle fusoliere). Dopo le dovute stuccature sono passato alla realizzazione delle “Invasion Streep”, le caratteristiche strisce bianco/nere colorate sui velivoli impiegati nel teatro della Francia del nord durante le fasi iniziali del.o sbarco in Normandia (giugno 1944). Per primo ho dato un bianco di fondo Gunze (H11) su ali e fusoliere, quindi con nastro Tamiya sono passato alla realizzazione delle mascherature. Le strisce sono di 9 mm, e quindi sono passato al nero Gunze (H12). La parte anteriore dei motori (con le ogive), invece, dopo il bianco di base hanno ricevuto un giallo Gunze (H329), caratteristico del velivolo in questione.

Al termine di questi passaggi ho praticamente mascherato tutto (Invasion Streep e il giallo dei motori) e sono passato alla parte posteriore.

Ho dato una prima mano di Neutral Gray della Gunze (H53), dopo di che schiarendo un po’ con un grigio più chiaro, do dato alcune passate per evidenziare le pannellature sotto.

Mascherato il tutto, sono passato alla parte superiore del velivolo. In questo caso ho usato un Olive Drab, sempre rigorosamente Gunze (H304), schiarito poi con un verde più chiaro (Gunze H312) per evidenziarne le pannellature interne.

Al termine di tutto ciò via tutto…..mascherature, nastro Tamiya e tutto quello che c’era sopra il velivolo. Il risultato sembra buono, anche se vanno fatte alcune correzioni sulle “invasion streep” e sul giallo dei motori, oltre a qualche ritocco qua e la con grigio e verde.

Passiamo al vano carrelli. Le gambe del carrello vanno dotate di cavetto per i freni e quindi rifinite. Gli interni del vano carrelli ricevono qualche cavo qua e la per le tubazioni idrauliche.

Via alla posa delle decal. Un foglio deal fornito dalla Academy molto ben dettagliato e fornito anche di diversi stencil. Sono molto fini e quindi dopo una passata di lucido e poi con l’opaco alla fine la resa dovrebbe essere ottima. Dopo le decal, come al solito una velatura di lucido Gunze.

Poi si passa all’invecchiamento. Le sporcature le effettuo con i gessetti, mentre le pannellature le ripasso con colori ad olio “Bruno di Van Dyck” molto diluito. Per i fumi degli scarichi ho usato prima i gessetti e poi uno Smoke Grey della Gunze (H95).

Alla fine per chiudere il tutto uso l’opaco della Gunze ed il modello è quasi praticamente terminato. Ultime rifiniture…..tettuccio aperto, fili delle antenne, vetrini per le luci di posizione in fusoliera, mitragliatrici sul muso, antenne ed il gioco è fatto.

Buon Modellismo a Tutti